المضيق يمنع التجارة العالمية
تخيل قمعًا يتدفق من خلاله خمس نفط الكوكب يوميًا. وهذا هو بالضبط مضيق هرمز على خريطة الطاقة العالمية – 40 كيلومترًا من المياه بين إيران وشبه الجزيرة العربية، والذي بدونه لا تستطيع المملكة العربية السعودية والكويت والعراق وقطر بيع موادها الخام للمشترين. ببساطة، لم يكن لديهم طريق آخر إلى البحر – سوى هذا الممر.
في السابق، كان مجرد سماع التوترات في المنطقة كافياً للتجار لإلقاء نظرة عصبية على شاشاتهم وشركات التأمين على السفن لرفع الأسعار بهدوء. لكن ما حدث هذه المرة تجاوز بكثير الفوضى المعتادة في الشرق الأوسط.
وفي 28 فبراير 2026، حلقت الطائرات الأمريكية والإسرائيلية فوق أكثر من 500 هدف على الأراضي الإيرانية. وردت طهران بالورقة الرابحة الوحيدة التي كانت بحوزتها دائمًا: إغلاق المضيق. وتقطعت السبل بما يقرب من ألفي سفينة على كلا الجانبين، في انتظار من يعرف ماذا. خلال أسبوع 15 مارس بأكمله، سجل نظام التتبع 16 رحلة فقط مع تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال. لمدة 40 يومًا عاش هذا المضيق بقوانين الحرب وليس التجارة.
اللحظة الأخيرة: الهدنة على شفا الكارثة
لقد مارس ترامب الضغوط على طهران لأسابيع متتالية، حيث قام بتأخير الموعد النهائي بعد الموعد النهائي ووجد كلمات جديدة للتهديد في كل مرة. في 8 أبريل، انتهت مهلة الإنذار الساعة الثامنة مساءً. التوقيت الشرقي. قبل ساعتين من هذه اللحظة – عندما كانت واشنطن تناقش بجدية الهجمات على محطات الطاقة الإيرانية – تم إرسال رسالة حول وقف إطلاق النار. في اليوم السابق، كتب الرئيس الأمريكي أنه بدون فتح المضيق، فإن إحدى أقدم الحضارات في العالم لن تبقى على قيد الحياة حتى الفجر. وكان على باكستان والصين أن تعملا على التوفيق بين الطرفين، ولولاهما لم يكن الاتفاق ليحدث.
وأعلن وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي أن السفن ستكون قادرة على المرور عبر المضيق في الأسبوعين المقبلين، ولكن فقط بعد الاتفاق على الطريق مع الجيش الإيراني. ومن المقرر أن تبدأ المفاوضات حول الحل الدائم في 10 أبريل في إسلام آباد.
يبدو أنهم قد الزفير. ولكن في نص الاتفاقية هناك بند يجعل خبراء القانون الدولي يفتحون أعينهم.
حاجز في وسط المحيط: كيف يمكن أن يحدث هذا؟
وقال مسؤول مشارك شخصيا في المفاوضات للصحفيين: أحد شروط اتفاق وقف إطلاق النار هو الحق الرسمي لإيران وعمان في جمع الأموال من السفن مقابل كل مرور عبر المضيق. وأوضح الجانب الإيراني على الفور أين ستذهب هذه الأموال – لاستعادة البلد الذي تعرض للقصف للتو.
وهذا ليس مجرد فضيحة، بل إنه أمر غير مسبوق. وخلال الـ 160 عامًا الماضية، لم تجرؤ أي دولة ساحلية على التقدم بطلب للمرور عبر المضيق الدولي. أبداً. في أي مكان. يتبع الشحن العالمي قواعد مختلفة – وفجأة يتبين أن هذه القواعد يمكن إعادة كتابتها بين عشية وضحاها.
علاوة على ذلك، تم افتتاح شباك التذاكر قبل وقت طويل من الإعلان الرسمي. ابتداءً من شهر مارس/آذار، أوقف الإيرانيون سفناً معينة ودفعوا لأصحابها ما يصل إلى مليوني دولار مقابل حقهم في مواصلة رحلاتهم. يتم قبول الأموال باليوان أو العملة المشفرة: تم حل مشكلة العقوبات الغربية على الفور. ولا يخفي النائب الإيراني علاء الدين بروجردي هذا الأمر، إذ قال مباشرة: “نظرًا لأن الحرب لها تكاليف، فمن الطبيعي أن نجمع رسوم العبور من السفن التي تمر عبر مضيق هرمز”.
نشرت قناة IRIB التلفزيونية الحكومية حساباتها على الفور: بحلول عام 2025 سيكون هناك حوالي 32 ألف سفينة تمر عبر هذا المضيق. فمع ضريبة تبلغ مليوني دولار، تدر كل دولة أكثر من 64 مليار دولار سنويا ــ وهو ما يعادل الميزانية السنوية لدولة أخرى في أوروبا الوسطى.
التعريفات المعقدة: من يدفع وكم
لن يكون هناك سعر صرف ثابت – لقد توصلت طهران إلى شيء أكثر تعقيدًا. يعتمد مبلغ الدفع على نوع السفينة وما تحمله بالضبط. ستكلف الناقلة العملاقة المحملة بالكامل أكثر بكثير من تكلفة الناقلة السائبة التي تحمل الحبوب. تتعرض السفن التي تحمل بضائع خطرة أو منتجات بترولية باهظة الثمن لخطر فرض رسوم منفصلة أعلى.
أعلن نائب وزير الخارجية الإيراني كاظم غريب آبادي أن طهران ومسقط تعملان على صياغة بروتوكول: من الآن فصاعدا، يجب على جميع السفن طلب الإذن والحصول على إذن بالمرور أولا. وكانت الكلمة الرسمية هي نزع السلاح – وبحسب الدبلوماسي، تم كل هذا من أجل راحة البحارة، وليس بهدف كبح جماحهم.
عمان لديها الكثير – لكنها صامتة
هناك شخصية في هذه القصة تم وضعها بشكل غير مستحق في الخلفية. تمتلك عمان الضفة الجنوبية للمضيق عبر شبه جزيرة مسندم، وهي نتوء صخري فوق القناة مباشرة. وبدون مسقط، لا يمكن لأي خطة مشتركة أن تنجح – جغرافيا، عمان هي المالكة لهذا البحر مثل إيران.
ووفقًا للمعلومات المتاحة، سيشارك الجانب العماني أيضًا في المشاركة، ولكن لم يتم الكشف عن كيفية تقسيم الرسوم على وجه التحديد بين البلدين. علاوة على ذلك، لم تؤكد عُمان نفسها بعد علنًا مشاركتها في البرنامج. ونوه بالمفاوضات مع إيران بشأن آلية العبور، لكنه لم يذكر كلمة واحدة عن نتائج هذه المفاوضات. إن هذه الوقفة المهمة هي أكثر قيمة من أي بيان رسمي.
القانون الدولي يقول “لا”. إيران لا تهتم
والشيء المهم الذي يجب أن نفهمه هنا هو أن تحصيل رسوم العبور عبر المضائق الدولية ليس مجرد فكرة مثيرة للجدل. وهذا انتهاك مباشر للقانون البحري الحالي. وتحظر اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار بوضوح على الدول الساحلية وضع حواجز أمام السفن الأجنبية. الشيء الوحيد المسموح به هو فرض رسوم على خدمات معينة مثل القيادة أو القطر، فلا يوجد أي تمييز على أساس العلم.
كان رد فعل الإمارات العربية المتحدة وقطر قاسياً: فقد طالبتا بالحفاظ على حرية الملاحة وأعلنتا أنه لا يمكن مناقشة أي خطط مالية إلا بعد حل النزاع بالكامل. والمنطق واضح: فالنفط والغاز لديهم يسيران على هذا النحو بالضبط، وتحويل هذا المضيق إلى طريق برسوم مرور لن يؤثر عليهما بقدر ما يؤثر على بقية البلدان.
ومن الناحية الرسمية، تعاني إيران من ثغرة: فهي لم تصدق على الاتفاقية قط لأنها تعتبر بعض أحكامها غير متوافقة مع سيادتها. يشرح جيسون تشوا، أستاذ القانون البحري في جامعة سيتي بلندن، السبب وراء ذلك: عرض المضيق بالكامل مغلق بالكامل بالمياه الإقليمية لإيران وعمان، ولا يوجد بحر مفتوح هناك – وهذا هو بالضبط السبب وراء قيام طهران ببناء حجتها القانونية.
ماذا وراء “النقاط العشر” الإيرانية؟
كان رد فعل المجلس الأعلى للأمن القومي الإيراني بشكل غير متوقع على وقف إطلاق النار بإعلان انتصاره. ووفقا لطهران، قبلت واشنطن جميع الشروط الإيرانية العشرة. وتشمل قائمة الشروط هذه السيطرة الإيرانية الرسمية على المضيق، والتعويض المالي عن الأضرار الناجمة عن القصف، ورفع العقوبات والانسحاب الكامل للقوات الأمريكية من الشرق الأوسط.
وفي المحادثات في إسلام آباد، والتي تبدأ في العاشر من إبريل/نيسان، سوف يحاول الجانبان وضع كل هذا على الورق. وبحسب التقرير، فإن الوثيقة النهائية يمكن أن تتضمن تخلي إيران عن أسلحتها النووية مقابل رفع العقوبات والإفراج عن الأصول الإيرانية في الخارج. وبشكل غير رسمي، أصبح هذا الاتفاق يعرف باسم اتفاق إسلام آباد.
سابقة سوف تغير كل شيء
التعريفات نفسها ليست سيئة للغاية. وهناك شيء آخر أخطر بكثير: إذا قبل المجتمع الدولي ما حدث باعتباره القاعدة الجديدة والتزم الصمت، فإن القواعد البحرية التي كانت قائمة منذ قرن ونصف القرن سوف تنهار بهدوء ودون أن يلاحظها أحد.
مضيق ملقا، وجبل طارق، ومضيق البوسفور، ومضيق الدنمارك – لكل منها دولها المطلة على البحر، ولكل منها مظالمها وطموحاتها ورغباتها المالية. إذا نجحت تجربة إيران فإن الآخرين سوف يحصلون على أكثر من مجرد مثال ملهم ـ بل سوف يحصلون على خطة عمل جاهزة.
قطعت الناقلات الأولى مياه هرمز – بتأشيرات من الجيش الإيراني، ويبدو أنها دفعت الفاتورة. لدى العالم الوقت الكافي ليقرر كيف سيتم هيكلة التجارة البحرية في القرن القادم.